Turbo Kit - Stage III - 2.0T FSI (S3/R/TTS/etc)
Турбокит APR Stage III для 2.0T FSI Transversal
Компания APR с радостью представляет турбокит Stage III 2.0T FSI для автомобилей Audi S3 (8p), TT-S, ED30, Pirelli, Cupra и R с двигателем 2.0T FSI.
Компания APR начала разрабатывать полноценные турбокиты в 1998 году, а уже в 1999 году был выпущен первый турбокит Audi/VW от APR - APR 1.8T Stage III. На сегодня киты APR Stage III от первоначальных девяти различных вариаций дошли до шестнадцати моделей автомобилей производства Volkswagen Automotive Group – от Audi A4 и Volkswagen GTI до Seat Leon и Skoda Octavia, и это количество ещё будет удвоено. Основываясь на почти двадцатилетнем опыте, инженеры компании APR рады представить вам единственную в мире полный турбокит для двигателя компании VAG 2.0Т FSI мощностью 230-270 л.с. Только компания APR в состоянии продемонстрировать такую богатую историю разработок и сохранения оригинального качества на рынке высококачественного тюнинга автомобилей.
Компания VAG разработала новую версию двухлитрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском, с усиленными внутренними компонентами и меньшим коэффициентом сжатия по сравнению со стандартным 2.0T FSI мощностью 200 л.с., и тем самым открыла новые возможности для инженеров, занимающихся высококачественным тюнингом автомобилей. Уменьшены ограничения в связи с детонацией, а за счет более мощной конструкции оригинального распредвала инженерам APR удалось достичь значительного увеличения рабочей мощности без каких-либо потерь в управляемости.
Мощность, достигаемая после тюнинга APR 2.0T FSI Stage III
Впервые система APR Stage III была опробована компанией VWGoA на выставке концепт-каров SEMA в 2006 году на автомобиле RGTi. Инженеры APR провели испытания на прочность и надежность, а также доработали комплект до полноценной возможности промышленного выпуска, и с гордостью представляют это великолепное с инженерной точки зрения решение всем, кто любит высокое качество и быструю езду.
Инженеры APR также открыли новые стратегии управления двигателем в новом ЭБУ 230-272 л.с.2.0Т, которые позволяют им добиться ещё большей мощности и управляемости по сравнению с предыдущими поколениями. По сравнению с тюнингом 2.0T FSI Stage III для двигателя мощностью 200 л.с. отмечается значительное увеличение крутящего момента и пиковой мощности.
Автомобили выставки SEMA 2006
Комплектующие, входящие в турбокит APR 2.0T FSI Stage III
Описание
Турбокит APR Stage III
В турбокит APR Stage III входят все детали, необходимые для полноценного тюнинга. Каждая деталь выверена, просчитана и является готовым решением, не требующим дополнительных затрат, кроме покупки масла и хладагента, а также установки типичных для такого уровня мощности деталей, например, впускной системы, выхлопной системы после катализатора и интеркуллера. В комплект также включены все комплектующие системы турбонаддува до единой гайки, болты, трубки и прокладки, необходимые для надежной установки. Каждому заказчику вручается полный пошаговый набор инструкций, в котором указывается, сколько времени примерно займет установка, какие инструменты понадобятся, а также содержится подробное описание процесса с иллюстрациями. Тщательно перекалиброванная специалистами APR система ЭБУ, специально предназначенная для турбокита Stage III, также прилагается, и это то, чем связываются воедино значительная прибавка мощности, управляемость и надежность. Никакая другая компания в мире не предложит вам такого полного набора для тюнинга TFSI при таких уровнях мощности.
APR Stage III - калибровка ЭБУ
Тщательно перекалиброванная специалистами APR система управления двигателем, специально приспособленная для оборудования Stage III, гарантирует безупречную управляемость и огромную рабочую мощность двигателя. Достигается наддув примерно в 24 фунта/кв. дюйм (1,6 бар), что дает 400 л.с. рабочей мощности, или по 200 л.с. на каждый литр рабочего пространства! Все технические требования производителя в отношении прочности комплектующих либо соблюдены, либо мы заменили их оборудованием Stage III с таким расчетом, чтобы не вызвать преждевременного отказа других составных узлов. Как обычно, сопровождающая тюнинг Stage III модернизация ЭБУ включает систему EMCS, при помощи которой переключатель автоматической системы управления движением служит для выбора и установки той или иной калибровки, опции или продвинутой характеристики ЭБУ, чего больше нет ни у одного производителя.
Турбокомпрессор от APR
Представляя самые последние достижения технологии турбонаддува, компрессор серии Garrett GT2871R Ballistic является единственным возможным выбором для этой первоклассной системы. Уникальность компании APR состоит в том, что мы работаем непосредственно с производителем турбокомпрессоров Garrett, а не покупаем их у поставщиков. Наш статус инженерного дистрибьютора турбокомпрессоров Garrett означает, что мы получаем помощь от производителя по техническим вопросам, и что мы работаем с инженерами компании Garrett при выборе оптимального турбокомпрессора для каждого отдельного случая.
Выпускной коллектор APR
Выпускной коллектор для Stage III представляет собой высококачественное литье из жаропрочного никелевого сплава "инконель". Этот коллектор разрабатывался средствами CAD и оптимизировался с помощью ПО, основанного на методах вычислительной гидродинамики (CFD). Для конечного потребителя это означает высочайшее качество и надежность, а также гарантию на весь срок службы - такого не может предложить больше ни один производитель.
Форсунки от APR
Компания APR также внесла другое несравнимое достижение в технологию подачи топлива в двигатели FSI - это наши модернизированные форсунки, которые впрыскивают больше топлива, чем любой другой тип форсунок для FSI. В самом начале разработки двигателя FSI группой VWGoA для автомобилей серии RGTI инженеры APR определили, что для последующего тюнинга этого двигателя потребуются больше топлива, при этом мощность выйдет на уровень 500 л.с. Компания APR установила стратегические партнерские отношения с поставщиками 1 уровня и занялась разработкой технологий и органов управления для более крупных форсунок двигателя FSI. Два года доделок и уточнений - и APR с гордостью впервые предлагает эти форсунки для широкого применения в турбоките Stage III.
Корпус датчика объемного расхода воздуха
Компания APR разработала новый корпус датчика объемного расхода воздуха, который соответствует параметрам двигателя и максимальной рабочей мощности. Новый литой корпус позволяет должным образом измерять расход воздуха и уменьшает потери наддува. Литой алюминиевый корпус обрабатывается на станке с ЧПУ для того, чтобы были выдержаны все жесткие допуски и зазоры, и покрыт порошковой краской во избежание коррозии. Специальный выпрямитель потока в форме сот введен для того, чтобы датчик объемного расхода не давал неверных показаний. И ещё одно свидетельство того, что APR придерживается идеи о безупречной управляемости - мы понимаем, что дьявол, как говорится, прячется в мелочах, и осознание того, в какой степени, на первый взгляд, незначительные детали работают вместе, чтобы добиться отличных результатов, - вот то, что ещё больше ставит APR вне ряда ее конкурентов.
Топливный насос высокого давления от APR
Серийный насос высокого давления не может прокачать достаточное количество топлива, чтобы двигатель FSI мог работать даже в умеренном режиме, тем более он не в состоянии "прокормить" крупный турбокомпрессор. Чтобы исправить это, компания APR разработала более мощный топливный насос, который устраняет эту проблемную ситуацию. Подробнее о нем см. на странице Топливный насос FSI.
Интеркуллер APR
Поддерживать низкую температуру поступающего воздуха крайне важно для поддержания безопасной работы всего комплекта APR Stage III. Интеркуллер для двигателя FSI от APR - прекрасная замена штатному интеркуллеру, при этом размер рабочей зоны почти в три раза выше, чем у исходного радиатора. Этот интеркуллер настолько эффективен, что он работает удивительно ровно даже при постоянном ускорении, как это бывает на гоночных трассах. Подробнее о нем см. на странице Интеркуллер от APR для FSI.
Углеволоконная впускная система от APR
Тюнинг APR Stage III начинается с разработанной компанией Carbonio углеволоконной впускной системы, которая подает свежий холодный воздух из зоны переднего нижнего бампера. Таким образом двигателю обеспечивается постоянный приток холодного воздуха снаружи, что увеличивает момент вращения и мощность во всем диапазоне.
Пайпинг от APR
Эти литые трубки, которые ещё называют "плоскими", крепятся на болтах с пассажирской стороны двигателя и служат для передачи воздуха от выпускного патрубка турбины к пайпу, надетому на входной патрубок интеркуллера. Инженеры компании APR используют в данном случае алюминиевое литье, что позволяет им добиться результатов, совершенно отличных от тех, которые достигаются методами попроще. Мы тщательно оценили и исследовали наиболее критические участки и внесли улучшения, чтобы получить в результате такое качество, которое конкурентам было бы не превзойти.
Силиконовый пайпинг от APR
Высококачественные многослойные силиконовые шланги с проволочным армированием входят в комплект для того, чтобы обеспечить наилучший переходный поток в сложной конструкции двигателя, а также плавность перехода между различными диаметрами, недостижимую с помощью других материалов. Напорные силиконовые шланги позволяют двигателю смещаться и сами следуют за ним, но без напряжений, которые в этом случае неизбежны и приводят к преждевременному разрушению металлических трубок. Каждый силиконовый шланг, входящий в комплект APR Stage III, оборудован соответствующими втулками и выходными патрубками для соединения с предусмотренными производителем стоковыми вакуумными и напорными линиями, чтобы при этом обеспечивался такой же качественный контакт, как и у производителя, со всеми скобами и фитингами.
Шланги подачи масла, хладагента, а также соединительные шланги от APR
APR включила в комплект специализированные шланги для обеспечения нормальной смазки, охлаждения и наддува, а также для регулировки работы турбокомпрессора и вестгейта. Каждая линия выполнена так, чтобы при прокладке она проходила в безопасных местах и имела элегантный вид, а также снабжена всеми необходимыми крепежными элементами.
Раздвоенный даунпайп от APR
Владельцы двигателей 2.0FSI мощностью 265 л.с. имеют возможность за дополнительную плату приобрести раздвоенный даунпайп для своего турбокита Stage III. Раздвоенный даунпайп разработан APR для того, чтобы уменьшить турбулентность потока выхлопных газов через турбину, что приводит к более быстрому прохождению пикового давления наддува и дает большую мощность по сравнению с другими высокопроизводительными выхлопными системами. Инженеры APR определили, что применение раздвоенной выхлопной трубы дает отличные результаты в районе 400 л.с. Владельцам турбокита Stage III для двигателей TFSI 200 л.с. с трансмиссией Quattro потребуется дополнить свой тюнинг этим изделием для получения отличных результатов.
Кронштейны от APR
Компания APR применяет лазерную резку и штамповку для производства подвесок и кронштейнов, которые позволяют нашим инженерам создавать безукоризненные конструкции. Каждый кронштейн в составе комплекта Stage III разработан так, чтобы служить до конца срока эксплуатации машины, благодаря им критически важные органы управления и контроля двигателя находятся в местах, идеально отвечающих назначению. Даже, казалось бы, мелкие детали и узлы у нас выполняются качественно, и вы можете быть спокойны - другого такого полного и надежного турбокита вам не найти.
Крепеж и прокладки от APR
В каждый комплект APR Stage III вкладываются все необходимые прокладки и крепеж, чтобы вы могли установить комплект и не нести при этом неожиданных расходов. Монтажник будет вам очень благодарен, а почасовая оплата труда или затраты на дополнительные детали уменьшатся или вовсе исчезнут, так что установка будет стоить вам дешевле по сравнению с конкурентами. Иногда то, что вначале стоит дешевле, не всегда остается таким же дешевым в итоге, когда подсчитываются все расходы. Компания APR это понимает, поэтому и предоставляет вам все с максимально возможной скидкой, чтобы дополнительно сэкономить ваши средства.
Свечи зажигания NGK Laser Platinum
Правильная свеча зажигания - деталь, которая часто уходит из поля зрения разработчиков многих турбокомплектов - крайне важна для надежной и безопасной работы при повышенной величине давления наддува и при высоких мощностях двигателя.
Руководство по установке APR Stage III
К каждому комплекту Stage III прилагается подробная инструкция по установке для каждой детали с простыми и понятными картинками на каждом этапе, с указанием требований по моменту затяжки для каждого крепления и со списком требуемых инструментов.
Руководство по установке интеркуллера
К каждому комплекту Stage III прилагается подробная инструкция по установке для каждой детали с простыми и понятными картинками на каждом этапе, с указанием требований по моменту затяжки для каждого крепления и со списком требуемых инструментов.
Детали комплектующих
В связи с тем, что у каждого автомобиля есть свои отличия, некоторые из указанных выше узлов могут не понадобиться, и, соответственно, не будут включены в комплект.
График
ПРИМЕЧАНИЕ: Не давайте себя обмануть мошенникам – что бы вам ни говорили, для достижения заявленной мощности после тюнинга блока управления двигателем от APR, "перепрошивка" чипа автоматизированной механической коробки передач DSG НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
| Модель | Рынок, на котором продается автомобиль | Привод¹ | Трансмиссия | Номер детали по каталогу | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| * Эта позиция требуется обязательно. | ||||||
| ** Эта позиция настоятельно рекомендуется для достижения заявленных показателей по мощности. | ||||||
| ¹ Для полноприводных систем нужно отдельно приобрести даунпайп APR AWD, см. фото выше. | ||||||
| ² Цены указаны для Москвы и МО | ||||||
| ‡ Для достижения заявленных показателей по мощности настоятельно рекомендуется установить выхлопную систему от катализатора. | ||||||
| Audi TT-S | Северная Америка | Quattro | S-Tronic | T3100036 | $6,980.00² | Купите сейчас! |
| Audi S3 | ROW | Quattro | 6MT и S-Tronic | T3100032 | $6,944.00² | Купите сейчас! |
| Audi TT-S | ROW | Quattro | 6MT и S-Tronic | T3100036 | $6,980.00² | Купите сейчас! |
| VW GTI ED 30 | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100025 | $6,776.00² | Купите сейчас! |
| VW GTI Pirelli | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100025 | $6,776.00² | Купите сейчас! |
| VW Golf R | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100032 | $6,944.00² | Купите сейчас! |
| VW Scirocco R | ROW | Передний |
6MT и DSG | T3100025 | $6,776.00² | Купите сейчас! |
| SEAT Leon Cupra | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100025 | $6,776.00² | Купите сейчас! |
| SEAT Leon Cupra | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100025 | $6,776.00² | Купите сейчас! |
| Модель | Рынок, на котором продается автомобиль | Привод¹ | Трансмиссия | Номер детали по каталогу | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| * Эта позиция требуется обязательно. | ||||||
| ** Эта позиция настоятельно рекомендуется для достижения заявленных показателей по мощности. | ||||||
| ¹ Для полноприводных систем нужно отдельно приобрести даунпайп APR AWD, см. фото выше. | ||||||
| ² Цены указаны для Москвы и МО | ||||||
| ‡ Для достижения заявленных показателей по мощности настоятельно рекомендуется установить выхлопную систему от катализатора. | ||||||
| Audi TT-S | Северная Америка | Quattro | S-Tronic | T3100035 | $8,048.00² | Купите сейчас! |
| Audi S3 | ROW | Quattro | 6MT и S-Tronic | T3100031 | $7,656.00² | Купите сейчас! |
| Audi TT-S | ROW | Quattro | 6MT и S-Tronic | T3100035 | $8,048.00² | Купите сейчас! |
| VW GTI ED 30 | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100024 | $7,758.00² | Купите сейчас! |
| VW GTI Pirelli | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100024 | $7,758.00² | Купите сейчас! |
| VW Golf R | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100031 | $7,656.00² | Купите сейчас! |
| VW Scirocco R | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100024 | $7,758.00² | Купите сейчас! |
| SEAT Leon Cupra | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100024 | $7,758.00² | Купите сейчас! |
| SEAT Leon Cupra | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100024 | $7,758.00² | Купите сейчас! |
| Модель | Рынок, на котором продается автомобиль | Привод¹ | Трансмиссия | Номер детали по каталогу | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| * Эта позиция требуется обязательно. | ||||||
| ** Эта позиция настоятельно рекомендуется для достижения заявленных показателей по мощности. | ||||||
| ¹ Для полноприводных систем нужно отдельно приобрести даунпайп APR AWD, см. фото выше. | ||||||
| ² Цены указаны для Москвы и МО | ||||||
| ‡ Для достижения заявленных показателей по мощности настоятельно рекомендуется установить выхлопную систему от катализатора. | ||||||
| Audi TT-S | Северная Америка | Quattro | S-Tronic | T3100034 | $7,809.00² | Купите сейчас! |
| Audi S3 | ROW | Quattro | 6MT и S-Tronic | T3100030 | $7,673.00² | Купите сейчас! |
| Audi TT-S | ROW | Quattro | 6MT и S-Tronic | T3100034 | $7,809.00² | Купите сейчас! |
| VW GTI версия 30 | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100023 | $7,424.00² | Купите сейчас! |
| VW GTI Pirelli | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100023 | $7,424.00² | Купите сейчас! |
| VW Golf R | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100030 | $7,673.00² | Купите сейчас! |
| VW Scirocco R | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100023 | $7,424.00² | Купите сейчас! |
| SEAT Leon Cupra | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100023 | $7,424.00² | Купите сейчас! |
| SEAT Leon Cupra | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100023 | $7,424.00² | Купите сейчас! |
| Модель | Рынок, на котором продается автомобиль | Привод¹ | Трансмиссия | Номер детали по каталогу | Цена | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| * Эта позиция требуется обязательно. | ||||||
| ** Эта позиция настоятельно рекомендуется для достижения заявленных показателей по мощности. | ||||||
| ¹ Для полноприводных систем нужно отдельно приобрести отводную трубу APR AWD, см. фото выше. | ||||||
| ² Цены указаны для Москвы и МО | ||||||
| ‡ Для достижения заявленных показателей по мощности настоятельно рекомендуется установить выхлопную систему с каталитическим конвертером. | ||||||
| Audi TT-S | Северная Америка | Quattro | S-Tronic | T3100033 | $8,875.00² | Купите сейчас! |
| Audi S3 | ROW | Quattro | 6MT и S-Tronic | T3100029 | $8,832.00² | Купите сейчас! |
| Audi TT-S | ROW | Quattro | 6MT и S-Tronic | T3100033 | $8,875.00² | Купите сейчас! |
| VW GTI ED 30 | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100022 | $8,514.00² | Купите сейчас! |
| VW GTI Pirelli | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100022 | $8,514.00² | Купите сейчас! |
| VW Golf R | ROW | 4Motion | 6MT и DSG | T3100029 | $8,832.00² | Купите сейчас! |
| VW Scirocco R | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100022 | $8,514.00² | Купите сейчас! |
| SEAT Leon Cupra | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100022 | $8,514.00² | Купите сейчас! |
| SEAT Leon Cupra | ROW | Передний | 6MT и DSG | T3100022 | $8,514.00² | Купите сейчас! |
Для безопасной эксплуатации автомобиля с установленным на него комплектом APR Stage III настоятельно рекомендуем выполнить тюнинг тормозной системы и подвески. Рекомендуем также провести модернизацию внутренней оснастки двигателя для мощностей, превышающих те, что достигаются на бензине с октановым числом выше 95/98 RON, так как APR не несет ответственности за данный тип повреждения двигателя.
